Почти победа

автор **Kaiser** Ср Янв 29, 2014 7:56 am

Это сами переделали ? Впереди Победа.. Варшава ? Переделка ?

Вложенные файлы

: 533304_original.jpg У вас нет прав скачивать вложенные файлы.(287 Кб) Скачиваний: 0

: 533884_original.jpg У вас нет прав скачивать вложенные файлы.(150 Кб) Скачиваний: 0

автор Retro Ср Янв 29, 2014 8:03 am

Скорее Варшава переделка.

автор **TUNER** Ср Янв 29, 2014 8:06 am

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
А как вам такой вариант почти победы?

автор nikolajivanych Ср Янв 29, 2014 8:08 am

Весьма не дурно! И практично. Это я вам как заядлый дачник говорю! Very Happy

автор Retro Ср Янв 29, 2014 8:17 am

Одна из немногих переделок побед которая гармонична,вот бы ее сзади немного закруглить ! drunken

автор **Kaiser** Ср Янв 29, 2014 8:18 am

TUNER пишет:[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]
А как вам такой вариант почти победы?

Так это серийная машина? Для серии очень даже не плохо,интересно как там внутри..багажный отсек.Машинка шикарная,сколько же было модификаций от победы ?

автор **TUNER** Ср Янв 29, 2014 8:23 am

Вот:
После Второй мировой войны Польша лежала в полных руинах, промышленность практически не функционировала. Но возрождавшейся стране нужны были легковые автомобили. Поначалу поляки обратились к итальянской фирме FIAT, с которой сотрудничали еще в довоенный период - с 1932 года. В варшавском пригороде Жерань началось строительство завода легковых автомобилей - Fabryka Samochodow Osobowych (FSO). Однако в 1950 году правительство Польской Народной Республики подписало договор о дружбе и сотрудничестве с СССР, и от кооперации с итальянцами пришлось отказаться.

Готовых к производству моделей у поляков тогда не было, поэтому в 1951 году из Советского Союза на FSO передали «Победу» ГАЗ-М20, которая в польском варианте стала именоваться Warszawa.

Планировалось, что завод сможет выпускать до 12 тысяч автомобилей в год, но поначалу объем производства был заметно меньше - всего 4 тысячи машин. Разумеется, польский автомобиль отличался от советского, но отличия были скорее «косметическими». На первых порах Warszawa строили из советских комплектующих, но поляки быстро освоили их производство на собственных заводах, и модель стала полностью польской.

Как известно, «Победа» была не самым удобным, дешевым и технологичным автомобилем своего времени, поэтому польские специалисты занялись ее модернизацией. Для начала конструкторы FSO взялись за двигатель и серьезно его усовершенствовали. Мощность 50-сильного мотора «Победы» была доведена сначала до 57, а потом и до 70 л. с. Нижнеклапанный двигатель переработали в верхнеклапанный. Модернизировали коробку передач, сделав ее четырехступенчатой. Преобразился и кузов: вместо «понтона» появился обычный седан с длинным багажником. Новинка была представлена публике в 1964 году под маркой Warszawa 203. По европейской классификации автомобиль относился к категории среднеразмерных седанов.

И все бы хорошо, но тут разгорелся международный скандал. Французская компания Peugeot, некогда официально закрепившая за собой право давать автомобилям индексы с нулем посередине, подала на FSO в суд, потребовав немедленно переименовать Warszawa 203. Поляки тут же выполнили требование, подставив в индекс двойку вместо нуля. Так родилась Warszawa 223.
WARSZAWA СТАЛА ПЕРВЫМ ПОСЛЕВОЕННЫМ ПОЛЬСКИМ АВТОМОБИЛЕМ
ПОЛЬША ЗАВОД ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ WARSZAWA
Легковой автомобиль Warszawa
В СССР WARSZAWA 223 ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ПОСТАВЛЯЛАСЬ.
НО РЕКЛАМНЫЕ ПЛАКАТЫ ПЕЧАТАЛИСЬ И НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ

Автомобиль выпускался с несколькими вариантами кузова - седан (223), универсал (223К), пикап (224Р). Существовала и медицинская версия (223А). Самым распространенным был, разумеется, седан, на втором месте шел универсал. Оба автомобиля оснащались одним и тем же 70-сильным мотором, но универсал был немного длиннее, шире и тяжелее, что сказывалось на его динамических характеристиках. Так, максимальная скорость седана составляла 130 км/ч, а универсала - 126 км/ч. Зато такой кузов был более утилитарным и позволял перевозить не только пассажиров, но и грузы. Обе версии поставлялись и в автопарки Народной милиции Польши.

Последняя Warszawa 223 сошла с конвейера FSO 30 марта 1973 года. За все годы производства было выпущено 244 742 автомобиля этой марки.
Взял здесь:http://drive-my.com/retro/item/1435-retromobil-warszawa-223

автор **TUNER** Ср Янв 29, 2014 8:27 am

Я кстати недавно зашел в "Магнит", и увидел один из номеров от Деагостини. В номере Варшава 223 милиция. Не удержался, купил Smile

Вложенные файлы

: CIMG0589.JPG У вас нет прав скачивать вложенные файлы.(94 Кб) Скачиваний: 0

: CIMG0590.JPG У вас нет прав скачивать вложенные файлы.(79 Кб) Скачиваний: 0

: CIMG0591.JPG У вас нет прав скачивать вложенные файлы.(88 Кб) Скачиваний: 0

: CIMG0592.JPG У вас нет прав скачивать вложенные файлы.(80 Кб) Скачиваний: 0

автор Retro Ср Янв 29, 2014 8:30 am

Давно мечтал собирать 1/43 коллекцию,все как то не складывалось. У Вас их много ?

автор **TUNER** Ср Янв 29, 2014 8:38 am

Retro пишет:Давно мечтал собирать 1/43 коллекцию,все как то не складывалось. У Вас их много ?

Нет, коллекция небольшая:
Победа 2-я, 3-я сиерии
Волга 21-я 2 серия
Газ М-415
Газ М 11-73
Ленинград 1
Варшава 223 милиция

Почти победа

Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа

Re: Почти победа